meaning of casino(www.84vng.com):全球航运价格及运量快速下滑

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新冠疫情爆发后,经历了两年多的塞港与货柜短缺问题如今出现反转,由于各国逐渐放宽防疫,以及西方国家进口需求减弱,供应链乱象正在逐渐恢复正常。数据显示,疫情期间屡创新高的航运运费正迅速下滑,而从亚洲发往北美的货运量也大幅减少。

物流平台Container xChange执行长Christian Roeloffs上星期接受传媒访问表示,零售商和较大型买家或托运者,对需求前景变得较谨慎,订购数量减少。另一方面,随船舶等待时间缩短、港口吞吐量减少以及货柜周转时间缩短,塞港正在缓解,释放出市场运力。

海运顾问公司Drewry的最新数据显示,40呎柜航运运费是3,689美元,已连续32周走低,比起去年9月降低了64%,远逊于疫情高峰期间曾创下逾10,000美元的纪录,但仍是疫前1,420美元的160%。其他主要航线的运费也下降,上海到鹿特丹和上海到纽约等航线运费降达13%。

野村援引Descartes Datamyne数据指出,从亚洲到美国的货柜运输量,除橡胶制品外的所有产品都比去年同期少。分析师称,货柜运输量大降反映美国零售商因经济放缓的风险,停止下订并减少库存。但该银行尚未看到美国零售销售急降的迹象。

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受到运费下降影响,多家大型货柜航商重新恢复加收GRI(综合费率附加费),预计11月1日起,远东发往北美的40呎柜,每柜加收1,000至2,000美元,

此次宣布加征GRI的航商,包括中远海控、长荣、阳明、韩新(HMM)、以星(ZIM)、日本的海洋网联船务(ONE),均为全球前十大船公司,而且都是亚洲航商。

挪威航运分析平台Xeneta首席分析师桑德(Peter Sand)早前表示,以目前运价推估,多数船公司只要具有50%至60%的运能利用率就有机会获利,但明、后两年货柜航运市场又将迎接规模空前的交付潮,被视为市场保险的长约、环保法规等利多也在改变中,货柜船市场风险正在变得越来越严峻。

桑德提醒,不能排除运价回落至比疫情前还低的可能性,尤其是考虑到高达700万TEU货柜船手持订单尚待交付,而港口堵塞问题又逐渐缓解,货柜航运公司想避免明后两年运价大幅下跌,须闲置大量船舶。 (编辑部)

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